23 juillet 2011, fin d'après-midi. Le "bullet train" file à toute vitesse, sur sa voie perchée à trente mètres du sol. Les passagers sont propres, sages, excités ; fiers à vrai dire : la Chine possède aujourd'hui le plus réseau de trains à grande vitesse du monde. Il y a trois ans, il n'y en avait pas le moindre hectomètre.
Que de chemin parcouru depuis ces voyages de 24, 36, 48 heures ou plus dans de longs trains interminables, dont les voyageurs étrangers se souviennent toujours, avec délectation ou dégoût. Ces trains où l'on connaissait tout le monde en arrivant à destination, où l'on avait goûté les spécialités de vingt provinces, appris dix dialectes, et partagé tant de choses, au milieu des piles de détritus, des crachats qui volent, des montagnes de coques de graines de tournesol, de coquilles d'oeuf de cent ans, de bouteilles de bière chaude jetées par la fenêtre sans cérémonie après usage.
Dans le nouveau train, tout le monde veut oublier cette époque. On s'est bien habillé pour l'occasion, on prend des photos, on ignore les autres, et on se caresse du sentiment que la Chine, encore deuxième, sur le papier, dans la liste des puissances économiques, est quand même le plus Triomphant Pays du Monde.
La collision se produit. Les wagons se déchirent, tombent de la voie trente mètres plus bas. Au matin on compte 40 morts, des centaines de blessés. On répare déjà les rails.
A 18h30 le lendemain, moins de 24 heures après l'accident, le trafic reprend. On peut au moins louer, à défaut d'un train tuant un peu moins de monde un mois après sa mise en service, la réactivité du service de maintenance de la SNCF locale...
Dès le surlendemain, alors même qu'on ne sait toujours pas exactement ce qui s'est produit, les trains accidentés sont enfouis. Oui, enfouis. On ne saurait ternir l'image de la Glorieuse Puissance Socialiste avec des reliefs gênants, camarade.
En effet, les langues commencent à se délier et même les Chinois, qui croyez-moi en ont vu d'autres, sont en colère. Que s'est-il passé ? Cela n'aurait-il aucun rapport avec les conditions de corruption totale, et de précipitation folle, dans laquelle ce TGV a été développé ? Le ministre des transports ferroviaires a été limogé en février. Il est accusé d'avoir touché à titre personnel plus de 80 millions d'euros dans le projet TGV. Combien dans les centaines d'échelons inférieurs ?
Dernier acte, le 30 juillet. Craignant un embrasement général, le Parti décrète tout simplement que plus personne n'a le droit de parler de l'accident. Les journaux qui avaient préparé des pages spéciales pour marquer la semaine écoulée depuis, suppriment des cahiers entiers. Le communiqué du Ministère de la Propagande Communication est délectable : "seules les informations positives, ou fournies directement par le Ministère, peuvent être publiées" (voir le texte exact plus bas, c'est atterrant).
J'ai raconté cette histoire, parce qu'elle dit beaucoup de choses sur la Chine. La puissance économique, les projets pharaoniques, le changement, le nationalisme exacerbé... et aussi les dérives, les faiblesses, les dangers d'une telle course folle. Et enfin ce paradoxe incroyable, que dans la seconde puissance économique mondiale, ni les journaux, ni les réseaux sociaux ne peuvent dire un mot d'un accident qui a tué quarante personnes et pose tant de bonnes questions.
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Document incroyable : les directives du Ministère de la communication. Même dans "1984", c'est moins indigeste.
Central Propaganda Department: In regard to the Wenzhou high-speed train crash, all media outlets are to promptly report information released from the Ministry of Railways. No journalists should conduct independent interviews. All subsidiaries including newspaper, magazines and websites are to be well controlled. Do not link reports with articles regarding the development of high-speed trains. Do not conduct reflective reports.
Additional directives for all central media: The latest directives on reporting the Wenzhou high-speed train crash: 1. Release death toll only according to figures from authorities. 2. Do not report on a frequent basis. 3. More touching stories are to reported instead, i.e. blood donation, free taxi services, etc. 4. Do not investigate the causes of the accident; use information released from authorities as standard. 5. Do not reflect or comment.
Reminder on reporting matters: All reports regarding the Wenzhou high-speed train accident are to be titled “7.23 Yong-Wen line major transportation accident.” Reporting of the accident is to use “ ‘in the face of great tragedy, there’s great love’” as the major theme. Do not question. Do not elaborate. Do not associate. No re-posting on micro-blogs will be allowed! Related service information may be provided during news reporting. Music is to be carefully selected!
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Oups !
Enfouissement des wagons sur place... en toute simplicité.
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